大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下落地25万以内,求推荐一款保值率高的车子,有吗的问题，以及和金牛座2020款价位车的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
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随着国内疫情得到有效控制，车企已逐步恢复生产、部分地方政府也出台了包括增加牌照指标、发放购车补贴等一系列汽车消费激励政策。
这使得3月乘用车销量相比于2月增长超过300%。
虽然车市相比2月确有回暖，但相比于去年同期近200万辆的数字差距依然明显，国内汽车市场的春天尚未到来。
从本月起优惠信息将重回车榜单，数据来自于@车fans采集自全国各地一线销售顾问的反馈（>>欢迎关注他们）。
经过慎重考虑，每一款上榜车型，我们都选取了最畅销的配置，并给到终端店面的价格优惠作为参考。
另外我们也要感谢销量数据提供方“大搜车智云”，其是国内首家以自有产业链为基础的数据服务平台。
A级（紧凑型轿车）
三月上榜的车型绝大部分都是我们熟悉的榜单常客，一方面这些车型原本销量就高，另一方面其所在车企大多不在湖北，受疫情影响相对较小。
朗逸和轩逸继续以较大的优势领先同级，这两辆车看着挺中庸，但共同的特点是空间大、省油、乘坐还舒适，这也是大部分消费者对于一辆买菜车的最大诉求，所以它俩卖得好理所应当。
别克英朗的销量也回来了，甚至好于1月的水平，排名也上升至第7的位置。
据小小值了解到，目前英朗三缸车型的优惠幅度之大令人咋舌，某些地区一台指导价13.59万元的18T（
1.3T）车型裸车价不到8万，而这个价格甚至买不到一台手动丐版POLOPLus。
另外，为了满足对于发动机缸数有要求的用户，英朗最近还重新上市了两款四缸车型，采用代号L2B的
1.5L自然吸气发动机，最大功率113马力。
虽然新车型动力很弱，但是因为有了四缸加持，所以官方售价也要整体高于动力更强的
1.0T三缸车型。
身处武汉的东风本田工厂于3月11日起逐步复产，这也让思域终于有车可卖，不过6073的月销量尚不足的去年同期的三分之一。
我们已经看不到上月“乱入”榜单的奔腾B30，这款车3月只卖出90台，在众车型销量大幅回升之际，B30用暴跌印证了上月的表现确为企业采购所致。
而小小值去查了往年的数据，奔腾B30的销量也同样会在某个月飞升之后迅速归于尘土。
B级（中型轿车）
随着国产长续航版本将于6月开始交付，相信特斯拉Model3将很快变成街车，而因为新能源车的身份，其也必然集中出现在限牌城市。
届时在北上广深等城市街头，Model3多过朗逸、轩逸等车型也不是没有可能。
凯美瑞似乎并没有过多受到机油乳化事件的影响，销量上也压过雅阁、迈腾及BBA一众车型。
凯美瑞卖得好不无道理，除了老少通吃的外观以及质感出色的内饰外，TNGA-K平台带来的驾控提升也让不少喜欢开车的用户转投这台车。
排名3-6位的分别是奔驰C级、别克君威、奥迪A4L以及宝马3系，君威已经长期稳定在B级车销量前五，最大原因自然是超实惠的终端价格，当你手握15万预算考虑买高尔夫还是思域时，同价的价格别克君威已经可以全款落地。
BBA三车的销量始终咬得很紧，就好像商量好的一样，你卖一辆我也必须卖一辆，谁都不能跑太快。
大众的帕萨特、迈腾以及本田雅阁虽然都上榜，但销量和排名都较之前有一定差距，目前暂时还无法判断这一情况的真正原因。
日产天籁目前在销量上已经被雅阁、凯美瑞两个日本兄弟甩开了一大截，排名也只能够勉强挤进前十。
一方面2.0L自吸车型的动力系统老旧且羸弱，面对同价位竞品如雅阁
1.5T、君威
1.5T等不堪一击。
另一方面2.0T版本虽然动力很强，但其他方面的配置与设定却不能与之匹配，比如搭载的CVT变速箱、再比如绵软的悬挂与模糊的转向手感，让它开起来仅仅是一台“傻快”的车，并没有乐趣。
C级（中大型轿车）
上榜的中大型车在销量上形成了三个数量级，分别是第一级的BBA，第二级的其他合资、豪华品牌，以及第三级的大众辉昂及国产独苗红旗H7。
历经两个月的“特殊期”后，BBA再次包揽中大型车前三，而1月曾凭借超
1.2万销量跃居次席的丰田亚洲龙排名第4，但3484的销量和前三差距明显。
豪华二阵中上榜的有沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、XTS，销量与前面的车型有较大差距，而之前还能勉强入榜的捷豹XFL则无缘上榜，捷豹路虎今年一定会很艰难。
凯迪拉克XTS目前处于停产在售状态，卖完即止，相信很快我们就无法在榜单上看到它，目前XTS28T精英型的价格仅23万元多，用普通B级车的钱买一台豪华C级车，这对于追求面子但预算有限的用户很有吸引力。
如果XTS的价格还觉得贵，那么只要20万就能买到的金牛座一定是便宜大碗的典范，现在的价格可比红旗H7还便宜不少。
A0（小型轿车）
榜单半数被丰田一家包揽，一方面体现出当下丰田在小型车领域的号召力，另一方面小型车整体份额不断萎缩，目前市场上能够选择的车型数量实在有限。
目前POLOPLus在终端有1万元左右的优惠，但由于新车起步价达到10万元级，所以目前的终端售价仍要比高一级别的别克、雪佛兰等车型来得更贵。
不过在目前车市整体销量才恢复5成的情况下，POLOPlus的销量却已恢复了7、8成，足见民众对于大众的喜爱。
飞度3月销量仅1760辆，神车再神也经不起岁月的敲打，“平民超跑”的时代显然已经成为过去。
以上是本期轿车销量榜全部内容，明天小小值将带来3月SUV榜单与价格优惠信息，尽请关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
A是自动驻车系统。
很多车上都有这个功能。
他的作用主要是当你启动他时，在你刹车至车辆停止后，就算你右脚松开刹车踏板，车辆也不会行驶。
一来可以缓解你的右脚疲劳程度，二来可以防止车辆溜车。
自动驻车是一个挺实用的功能。
说起中国市场上的中型车，如数家珍的车型简直太多了，但要说对如今购车群体影响最大的还属占据国内近20年的雅阁、天籁、帕萨特这些中型车代表，但随着购车人群年龄的不断降低，如今的中级车已经不再是过去给我们的印象。
如今消费者不但需要车辆舒适性好，并且还需要其拥有较好的运动性能。
2020年为自己选一款车，男人也要精致起来。
丰田亚洲龙、别克君越、福特金牛座三款中级大尺寸车型推荐。
一汽丰田亚洲龙
官方指导售价：19.98-28.98万元
首款推荐车型便是亚洲龙，对于选择中型车的消费者来说，最大的需求便是综合产品力上。
外型、内饰、配置、动力甚至价格都需要在一个黄金段位，物美价廉还要有型，才是新时代年轻人选择中型车的重要因素；那么在产品力和口碑上，丰田亚洲龙则是首要选择对象。
亚洲龙和雷克萨斯ES一样基于GA-K平台打造而来，从它的外观设计变能看出它并不是一款拿来凑数的车。
设计方面，大面积的进气格栅搭配极具特色的多眼式灯组，呈现出极强的视觉冲击力。
前脸两侧运动腮型导流口得以保留，给该车增加了更强的运动的基因。
车侧，视觉效果依旧很大气曲折的线条分布在前、后门以及翼子板处，在近5米的车身上并不显拥挤，相反为运动属性增色不少。
而要说到整车最吸引我的地方便是尾部，糅合了“AVALON”字母的视觉效果，使狭长的尾灯组相连；结合双边双出的排气口造型，也为前脸及车侧铺垫的线条得到充分的发挥。
而到了车内，丰田在内饰设计薄弱部分送上了最大的诚意。
中控区域设计师赋予了更多层次感的东西。
从中控屏一直到副驾驶的门板衔接处，一直都采用了平滑曲线连接，再加上按键式手套箱开关，让整车的内饰氛围看起来更加简约顺畅。
空间部分，与雷克萨斯ES系列近乎一致的尺寸以及布局形式，乘坐空间完全可以与上一个级别车型一较高下。
并且，座椅设计采用更加符合人体工学色剂，包裹性以及舒适性得到提升，这也是丰田一贯匠心设计的地方。
舒适二字演绎的淋漓尽致并不为过。
动力驾驶部分才是丰田亚洲龙发挥的主场，该车拥有2.0L、2.5L以及2.5双擎车型，其中变速箱搭配也并不一样，前者2.0L动力搭配模拟10挡的CVT变速箱，后者2.5L燃油版则是8挡手自一体变速箱，而2.5L双擎则采用E-CVT无级变速箱，最大功率分别为178Ps、209Ps、178Ps；而在驾驶后，我觉得2.5L双擎版本更适合大部分消费者，2.5L自吸发动机的反馈给驾驶者更直接的动力响应和路感反馈，同时在电机的加持下，在拥有大声浪的反馈后，还能拥有更好的油耗。
操控方面，亚洲龙基于TNGA架构打造而来，采用性能优异的双叉臂独立悬架，在行车轨迹便可看出亚洲龙安全性提升了一个级别。
可以说新一代亚洲龙将会在不远的未来将会完成一个中型车华丽的蜕变。
别克君越
官方指导售价：22.98-28.98万元
别克君越作为合资品牌里中型轿车里的老炮儿，说它对于当下年轻人没有吸引力，这可能吗？20余年的发展，别克君越在合资品牌中型轿车里的有着近似王者的地位。
尤其是在2019年迎来改款后，其设计效果更加展现了别克面向新时代用户更好更强的转变。
前进气格栅造型更宽更扁，家族飞翼式设计中间一条横贯的镀铬饰条，拉宽了整个车头的视觉效果。
豪华感十分到位。
而Avenir的加入则让这款车在设计上再添豪华设计感。
车身侧面，线条并没有采用常规设计，在车尾处形成溜背效果，整车看起来更加动感一些，并采用18英寸密幅式轮毂。
虽然营造了多年豪华感的君越变得运动起来，但不得不说，此举也让别克收获了一众年轻的用车伙伴，也为未来的“寰行中国”活动储备了更多了解别克、喜爱别克的人才们。
尾部，尤其是尾灯造型相比老款车型更加的纤细，立体感更强。
并增加镀铬饰条，与前脸形成前后呼应的视觉效果，对于拉宽尾部视觉效果有很好的作用，排气采用的是双边共两出且带菱形镀铬装饰。
而内饰部分，别克家族化的环抱式设计，细节提升非常明显。
多功能方向盘，实时导航、手机互联以及提供每年提供10G行车互联的Onstar安吉星全时在线助理。
而在科技化上，别克君越则稍有逊色，这个级别并未采用全液晶仪表而是机械+液晶显示方式，不过这样来看，才更具驾驶的意义。
不然都是全液晶显示与玩游戏有何不同呢。
此外，腿部位置大面积采用软包覆搭配法式双缝线工艺+Galvano电镀工艺横贯一体式镀铬饰条提升档次感。
另外，后排座椅配备了椅背电动调节功能，加上宽大的两片式超大全景天窗和100%遮光率的电动遮阳帘，兼顾空间通透感与私密性。
尾部，尤其是尾灯造型相比老款车型更加的纤细，立体感更强。
并增加镀铬饰条，与前脸形成前后呼应的视觉效果，对于拉宽尾部视觉效果有很好的作用，排气采用的是双边共两出且带菱形镀铬装饰。
至于动力&驾驶部分，2.0T智能可变缸技术发动机搭配9AT变速箱，最大功率可达241Ps，峰值扭矩为350N·m；在操控上深踩油门，发动机会结合车速迅速降1到3个挡位，挡位切换平顺，不易察觉。
无论在城区、市郊还是高速上，提速超车轻松自如。
而突然瞬间加速爆发强烈，而最直观的感觉便是推背感。
不过，作为中型车年轻群体更加考虑油耗这个因素，实际测试过程中，“四缸高性能”、“四缸经济”和“两缸超经济”三种模式中智能切换下，综合工况油耗为6.9L/100km，相对来说这样的成绩在同级别足可以位在前列。
福特金牛座
官方指导售价22.89-29.98万元
福特金牛座外型无疑是非常商务又朴实无华的，活脱脱一个大号“蒙迪欧”。
但它真正意义也绝非如此，在当下这个连C级车型都要下探的汽车销量趋势，金牛座算是反向而升，还在继续冲击高端。
新车外观上依旧用着家族式的“马丁脸”设计，不过线条棱角收敛了许多，进气格栅也紧凑了不少，看上去相当的低调。
不过对于外观而言，千人千面，对于不同的美，每一个人都有自己的看法。
其中Vignale区别于其它款车型采用了波浪式中网设计。
车身侧面及尾部，金牛座显得有点厚重，但运动感相比之前版本有所升级，尾灯外形细长。
双边共两出镀铬排气口也得到延续，后包围则更加协调、厚重。
而接着进入到内饰，偏向舒适豪华，但中控区域12.8英寸的中控屏给人有些违和的感觉，毕竟美系车型在科技感的营造都太羸弱了，而金牛座整体科技感有了较大的提升，并配有Bang&Olufsen高级音响系统以及带有按摩、加热、通风功能的座椅配置。
而在舒适度上，金牛座也有能比肩一线豪华品牌的资本，后排中间采用集成空调设置、遮阳帘以及车内一切娱乐享受的功能。
动力驾控方面，金牛座搭载
1.5T以及带有高、低功率2.0T发动机，分别匹配6挡、8挡手自一体变速箱，最大功率分别为181Ps、234Ps、245Ps；在普通模式下驾驶时，车子的动力输出会比较偏向于舒适平稳，即便是大脚踩下油门，车子也不会急加速带来的突兀感。
底盘延续了老款的搭配，前麦弗逊+后多连杆悬架的组合，调教过于偏向商务车舒适性，滤振效果方面可以用一句话形容便是保证了乘客的舒适性。
总结：在如今奥迪、宝马、奔驰纷纷下探级别以及价格上不断下压，但产品力却没有了早期车型皮实。
耐用的属性了，反观简化了配置，而今天介绍的三款车型，也算是一直坚守在中型车这个行列里。
而它们也在当下这个激烈的环境中，寻求生存之道，而生存之道的唯一法则便是一直维系它们在同级别中更高的产品力，所以这三款车型的推荐也是为了在消费者选购时能够拥有同价位中产品力最出色的那一款。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
阿刀侃车，想说就说，欢迎有疑惑的评论或者私信于我，共同解决选车用车之疑惑。
落地25落地的车，可以考虑的车型有很多，比如丰田凯美瑞、亚洲龙、本田雅阁、马自达阿特兹、本田crv、大众迈腾帕萨特’、凯迪拉克、别克君越等等太多了，但是本人比较推荐的就只有凯美瑞和君越了，这两款车我已经多次说过了，特别是君越的静音性和舒适性，那真是同级别碾压级的存在，根本没有任何对手，而9at变速箱也没有网传的那么差，试问人家大众的双离合都能被存在，9at难道比不过你双离合省心。
所以买车一定要经过头脑认真的对比才可以。
而丰田凯美瑞大家也是知道的，丰田的省心那是经过市场考验的，买车家用就是省心最重要，不能今天这个问题明天那个问题，哪个车主受得了小毛病一大堆的车，丰田买回家基本就是放心的去开，按时去保养就可以了。
大众因为中保研的事情让我对他粉转黑很久了，不是我想说他，是这种对消费者安全不负责的态度不值得我们去购买，双离合我们已经勉强接受了，但是安全性我们绝不妥协。
纯手打希望能够帮助到你们，喜欢的朋友点个关注，大家一起在空闲时间讨论汽车小知识，谢谢大家！
看车看了很久，本来看中雅阁的外观的，当时还觉得凯美瑞好难看，无奈雅阁问题多，各种门，遂失了兴趣。
中保研碰撞德系大众又惨不忍睹，加之觉得大众那个标太难看了，直接无视了。
跟媳妇在大街上看到过凯美瑞实车后，感觉车身修长，颜值也不是那么丑超出天际，最后各种配置综合对比后发现凯美瑞可谓是诚意十足，终于情定凯美瑞。
2.0有同事买过，都说肉，就选择了2.5豪华版，现在开了5000公里了，说说感觉。
外形方面，车身修长，加上低趴的地盘，很有感觉，前脸X型的设计语言需要略显激进，尾灯沉稳有辨识度，总之，奥利给！
哈哈，最近老听这个词，猜测应该是给力的意思吧！
油耗方面刚开始12多，现在4300多公里了，表显综合油耗8.0L/100KM，每次加油都加满用小熊油耗统计下来综合是8.61L/100KM左右，最新一次加油的油耗跟表显一样，估计后面保养了还会下来一点。
中间回了一趟农村老家，走高速，油耗最低5.9L/100KM，很是惊喜，毕竟车重
1.5吨呐哈哈。
内饰方面，能摸到的地方大部分是软性材质，多媒体大屏造型个性，皮质座椅舒服，没啥特别难受的地方，中规中矩吧。
噪音方面，自吸发动机本来声音就大，关上窗户后，声音能降一个级别，差别还是很明显的，但是高速上，胎噪，风噪还是比较大的，不过能忍受，想要更静谧的感受估计我还得再奋斗奋斗哈哈！
平常说话也还可以，不影响。
安全配置方面，全系十安全气囊，同级别应该是绝无仅有的吧，还有车道偏离系统，ACC自适应巡航，盲点监测，流媒体后视镜等等，配置丰富总之，我最看中的就是这个十安全气囊，毕竟安全第一！
流媒体是送的，有时候有点卡。
总体这款车还是比较省心省事的，都说日本车车，怎么怎么样，只要开过这款车都说好。
25万以内。
想要保值率高。
唯有日系了！
日系车里，就丰田，和本田仍然有很高的保值率。
像马自达，日产，因为新车有了很大的优惠。
保值率下降的厉害。
快要失去日系保值的光环了！
25万内，就本田而言，B级车有雅阁，SUV有crv。
25万，可以买混动车型了，驾驶感受很好，又舒适又省油。
但是就没有燃油版本保值率高。
要想保值率高，只有购买本田雅阁或者crv燃油版，不差钱选最高配。
想要最大价值的保值率就选最低配，性价比最高，但配置实在寒酸。
只有四个气囊，织布座椅，车机很小，只能放个歌，没有倒车影像，没有倒车雷达。
丰田，二十五万内，SUV有荣放，轿车有凯美瑞，亚洲龙。
混动版保值率依旧不高，有大电池就是减分项。
亚洲龙上市时间短，保值率目前无法确定。
荣放，凯美瑞保值率也不错，也是要燃油版本的。
但是，依旧不及本田保值。
本田大法好啊！
所以，最后，想要最保值的车，25万内。
SUV选本田 crv燃油版。
轿车选本田雅阁燃油版！
怎么说呢？车本身是消耗品，主要是用来开的，不是投资产品。
如果你特别在意保值率，那就看你打算开几年，三两年就买日系，推荐凯美瑞、雅阁，卖的时候能少赔点；五年以上就美系，推荐君越、金牛座；不推荐大众，溢价太高，性价比低。
抛开政治不谈，老美的汽车绝对是最实惠的。
答：想要保值率高的车，只有日系
根据你口袋中的银子决定选择何车。
25内全包选最低配的版本，亚洲龙、雅阁、英菲尼迪、讴歌、凯美瑞，这些品牌不管在使用上、动力上、品质上都是不错的选择，家用已经满足所有需要了，加点钱可以直选ES哈
这个价位，保值率高的车子很多，我就推荐日系丰田的RAV4荣放吧！
这次推荐的丰田RAV4荣放为2020款4驱2.0CVT尊贵版。
为什么不是混动版本，电池是有寿命的，几年后稳定性肯定不如纯油的强，所以不推荐混动。
来说说这款车吧！
这款荣放是丰田TNGA平台下的车型。
设计风格更加越野粗犷棱角分明，但是感觉协调性线条流畅性没有上一款做的好。
内饰风格可以用“憨”来形容，一点没有精致可言，可能是这款车的设计者是美国人吧，一点不细致。
4驱配合2.0自然吸气发动机配合模拟10速CVT，这套动力组合给人非常放心的驾乘体验。
精准的指向，没有旷量的方向盘，平顺的加速，配以丰田的品质，绝对是一款保值率很高的车子。
25万以内落地很轻松，开个10年8年后再出手也能卖个8、9万，对于欧系、美系车，这是不敢想象的。
好了，就说这么多吧，希望我的回答对你有所帮助。
亚洲龙，凯美瑞，都是不错的
凯美瑞
大众
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
