本篇文章给大家谈谈迈腾和es200怎么选，以及金牛座和雷克萨斯es对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
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车是需要动力的，良好的加速性能是效率、安全、乐趣不可或缺的性能。
迈腾380不仅动力良好，加速性能中上偏好，而且油耗极低，是一辆不可多得的中级好车，加上坐乘空间大（近来感觉这也不算太好，想换途昂)，更加配置完善和先进，当然是首选。
ES200实际还是沿用凯美瑞的基本底子，也就是三大件，加上由于过度装修造成车重比凯美瑞更高，实际加速能力实在是不敢恭维，01接近12秒，而迈腾只要7秒，差距接近一倍，这已经不能算一个级别了。
所以个人觉得ES这款车型是最不得买的，因为如果同样的价格迈腾不满意完全可以选择辉昂，开起来无论噪声、舒适度可以完爆ES，技术底子也完全不一样。
至于其他的车系我不评价了，实际比ES强的车多的是，金牛座、C6、君越等等。
请不要拿所谓的质量来说事，实际质量都差不多，网络上只是营销宣传，根本不值得相信，还是用用自己的脑子吧。
从车型平台来说两车都是来自TNGA平台架构下的产品，而动力系统则是几乎完全一样，只是凯美瑞多了一套2.0L自然吸气加6AT的动力组合。
我认为说谁更好有点不合适，如果说谁更值得买的话，我认为亚洲龙更值得选择。
首先亚洲龙的体积更大，外观更豪华。
亚洲龙的三围基本上与雷克萨斯es相同，比凯美瑞要大上一些。
在中国市场上，产品力完全相同的车型，选择更大的是不会错的。
第二，在动力系统和平台几乎完全相同的情况下，亚洲龙的购买门槛更低。
虽然购买中级车的消费者已经十分在乎配置水皮，但是亚洲龙的入门价格却比凯美瑞低了不少。
而且亚洲龙的安全配置没有缺失，tss主动预警系统，十安全气囊全系标配，而其他的配置都是可以在后期加装回来的。
所以在价格方面也是亚洲龙值得推荐。
第三就是亚洲龙作为北美的原型车，一直都是高于凯美瑞办个级别的存在。
在北美，亚洲龙是主打4万美元级别的车型，而凯美瑞是主打2-3万美元的车型。
从定加上看亚洲龙就高处凯美瑞不少，而进入国内后亚洲龙的定价反而更低。
所以亚洲龙更值得推荐。
最后就是保修保养政策的优势。
亚洲龙的保修保养政策是凯美瑞现阶段无法比拟的。
所以现在购买亚洲龙就是买了一个维保方面的定心丸。
所以综合来看，亚洲龙在现阶段更值得购买。
我是英菲尼迪q503.7舒适版的车主，我来回答朋友你这个问题。
朋友说的isfsport这款应该是17款2.0t的吧，您会关注这两款车说明也是对性能有一定的要求。
1.发动机：刚才又关注到其他朋友的回复，说北美清一色的3.5is，如果国内能买到3.5折款2gr发动机的is，我建议您买is。
因为is的名气全是靠2gr搏来的，3.7q50的vq37确实算一代明机，350左右的额定马力，完美的平顺性，超高的转速。
但vq372500转以下确实不太暴力，而2gr的低转速扭矩爆发不比任何涡轮机差虽然它只是na发动机。
如果您只能购入2.0的，那么我并不建议您购入，因为我觉得2.0的只是买了一个壳子，它无法匹配它性能车的头衔。
2.悬挂：二者都为进口，都为前双叉臂，后多连杆，is我没碰过，但我的q50的悬挂确实软塌塌，is也不见得好多少，日本车的通病。
3.变速箱：q503.7是手自一体7档，is不太清楚貌似是8档，都是马马虎虎，但绝对比美系车变速箱好多了
4.内饰这点q50远远不及is，is更具有跑车范，q50呢屏幕多哈哈。
5.轴距呢当然也是q50长了5厘米，我说的是短轴q50。
6.油耗肯定是q503.7高，现在31000里程，平均油耗14.3，这个不算高，4s店我见过15.6油耗的。
is我估计最高12个油到头了，毕竟2t的。
7.保养呢两家都是10次免费吧。
总结来说呢，3.7q50非常的均衡，动力够用，轴距够长车身宽阔，无论你一个人开，还是带着亲朋出游绝对坐的开，所以q503.7很满足很多要求.
isf炫酷的外形，充满战斗气息的内饰，即使它没多大动力，单它依然算是一个性能车，但玩性能车就要玩最纯粹的那面，isf在好它也不是最原汁原味的，因为它没有2gr。
而q50你还买的到那款vq37，今年底也快绝版了。
您自己考虑吧，条件好坏我已给您列举了。
建议金牛座或林肯MKZ（兄弟车型）_亚洲龙太差丰田汽车质量稳定与节油的「人设」还稳吗？
该品牌的量产汽车中，装备NA（自然吸气）发动机的燃油车与油电混合汽车，几乎无一例外的出现了「机油乳化&机油增多」的严重故障。
原因应在于发动机缸盖材料水平过差，在高频率的热胀冷缩过程中出现了裂缝。
导致防冻冷却液泄露并与机油混合，以乙二醇和水为主的冷却液会造成机油乳化（失去润滑能力），同时曲轴箱混合油液超量会加速对缸盖的破坏。
机油乳化是非常严重的故障，伴随增多即可将此类发动机定义为「工业垃圾」；然而问题还不仅限于这些普遍性故障，参考凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES等车，其装配工艺造成的异响也是非常多的。
1：低配版装备的发动机为「2.0L-NA」机型，动力储备低至131kw/210N·m（4400~5200rpm），其性能水平如何可以参考10万级的紧凑型轿车。
这些车辆大多装备
1.5T直喷增压机，动力储备在120kw/270N·m左右，但是最大扭矩总能够在1500~4000rpm区间持续输出。
（转速×扭矩÷9549）×
1.36＝马力，2.0L亚洲龙的扭矩比主流的
1.5T发动机还不如，想要提升马力只剩下拉升转速的方式了。
然而210N·m的小小扭矩要到4400转以上才能发力，普通的10万级选项在1500转就能爆发270N·m的扭矩，也就是说亚洲龙高转速区间也才有这些车中低转速的动力表现，然而内燃机转速越高油耗越高。
所以2.0L的亚洲龙除非当做“老年代步车”驾驶，否则油耗绝对不会低，尤其是变速箱还是低级的CVT。
2：高配版装备的发动机为「2.5L-NA」，变速箱升级为8AT手自一体。
其动力储备为154kw/250N·m（5000转达到峰值），主流的2.0T发动机已经有170kw/370N·m（2000~4000rpm）的动力储备，由此可见大排量版本的亚洲龙仍然是弱的一塌糊涂。
至于油耗自然也是难以控制，日常代步驾驶风格稍微激进一些的话，油耗可以达到13/15L/100km区间。
3：油电混合版本装备的是米勒循环的低性能2.5L内燃机，ECVT双电机（涵盖发电电机）的总功率不过88kw。
对于优秀的PHEV混动汽车而言，独立驱动电机低于100kw都不会有理想的性能体验，亚洲龙的水平会如何呢？重点是这一版本的指导价已经达到22.68~28.98万，消费曾经在这一标准应追求行驶品质还是稍低一些的油耗呢？想一想这个问题吧。
总结：丰田汽车并没有适合冲击中高端的技术储备，亚洲龙是凯美瑞、ES200是换壳静音版亚洲龙，而凯美瑞充其量适合定价在10/15万区间；因为动力羸弱的NA发动机既没有性能也并不节油，内燃机最后的挣扎只能借助「涡轮增压」的增氧升扭的技术，而在这一技术领域日系车是弱项，所以在未来的汽车市场中日系车的生存空间并不大。
编辑：天和Auto
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