大家好，今天小编来为大家解答哪些车型是国六B这个问题，福特金牛座是否国六车型很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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自从2018年福特发布“中国2025计划”后，福特在整个中国市场的表现就完全不同，从产品投放的节奏到品牌的运营，再到全国销售服务机构的调整，都给人一种更积极、更向上的感觉。
特别是今年长安福特的锐际和探险者进入市场后，福特似乎找回了当初那种销量领跑国内市场的感觉。
据数据显示，9月份长安福特零售销量达到20,495辆，同比增长10.1%，环比增长19.7%。
其中，中大型SUV探险者9月份环比大涨39.3%至3,544辆，自上市以来已经实现连续三个月销量环比增长，和上汽大众途昂共同领跑中大型SUV市场。
而锐际、锐界的9月销量分别环比增长11%和25%。
目前，锐际、锐界、探险者已经成为长安福特的销量支柱。
能够在今年这种环境下提升销量，除了长安福特在营销、服务机构的转型外，更与其产品离不开关系，拿探险者来说，全新第六代福特探险者在引入国产后，售价已较此前进口版本下调约10万元，整体价格下探至30万元区间，在价格上不仅相较同级竞品更具优势，更对部分中型SUV造成“降维打击”。
而这仅仅是价格优势，单看产品，长安福特探险者也是一款非常优秀的车型。
个人曾多次深度试驾探险者，毫不夸张的说，它是目前该级别中产品力最出色的车型之一，车长超过5米，轴距超过3米，而且还是纵置后驱发动机布局的，除了福特探险者，这个级别还真找不出第二个。
在动力上，探险者搭载2.3T+10AT的动力组合，拥有425N·m的最大扭矩，加速能力毋庸置疑。
并且，外观设计也是探险者的一大亮点，5米的车身长度带给人的视觉压迫感是非常强烈的，而源自豪华游艇的设计语言让探险者在“硬核”的同时更具有豪华感，A、B、D柱以及车顶采用了悬浮式设计并很好的隐藏起来，让整个车身看起来极为修长。
在前脸上，以进气格栅为中心向两边延展的灯组造型，使得第六代探险者的车头特别宽大厚重，而短前悬的设计又让探险者形成了类似俯冲姿态，展示出福特的运动属性。
总得来说，站在长安福特探险者的面前，你就会下意识产生一种“这是真男人该开的车”的念头。
据了解，因为探险者霸气十足的外观而购买该车的消费者比例非常高。
除了SUV外，在轿车领域长安福特的表现也略有起色，福克斯、蒙迪欧等多款畅销车型保持了增长势头。
蒙迪欧、金牛座9月实现实现同比、环比双增长，其中专为家庭打造的高品质家轿蒙迪欧，以智能和安全的双重优势，实现同比增长73%、环比增长38%。
此外，据悉长安福特将于今年11月推出福克斯Wagon（旅行版）车型。
新车外观整体与海外版车型保持一致，新车动力方面依然搭载
1.5T发动机，预计匹配8速自动变速箱。
而新车上市后，势必又能给长安福特带来新一轮的销量增长和话题热度。
写在最后
长安福特销量的提升，离不开探险者、锐际、锐界的支撑，特别是探险者，新车目前不管是市场热度还是口碑都非常不错，如果能继续保持，这将会给长安福特带去非常大的助力，但外界对于探险者后期是否会大幅降价，影响保值率等仍有顾虑，不过从长安福特了解到，未来探险者不会出现官降，还在考虑的朋友，现在就可以入手了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
别克君越和福特金牛座可以说是B+级市场中比较有代表性的产品了，其中，福特金牛座更是被人们冠以了“性价比之王”的称号，可即便在较大的终端优惠以及丰富配置的加持下，金牛座的销量却始终与君越有着很大差距。
究其根本就是因为福特金牛座在设计方面太过于中庸了，在气势上甚至都不如低一级的蒙迪欧。
不过值得一提的是，从福特发布的新款金牛座官图来看，新车在外观上做出了很大调整，给人带来了耳目一新的感觉。
对比现款车型，中期改款的金牛座告别了之前的老气沉稳变得年轻时尚起来。
细节方面，先说普通版车型，中网格栅面积变小，内部采用横向镀铬填充，同时大灯组内部结构也进行了优化，开眼角式的造型看上去也更加犀利。
前包围下方还改为了贯穿式的进气口造型，大大提升了新款金牛座的运动感。
除此之外，新款金牛座还首次引进了Vignale豪华系列车型，相比普通版本，豪华版的中网格栅改为了网格状，同时还配备了专属的19英寸轮毂以及黑色车顶，看上去要更具视觉冲击力。
车身侧面没有什么变化，笔直的腰线配合修长的车身，还是营造出了一定的气势感。
新车基于全新的CD4架构打造，车身尺寸方面看，其长宽高分别为5018/1884/1506mm，轴距2949mm，对比现款车型（长宽高4996/1878/1503mm，轴距2949mm），长度和宽度都进行了提升。
尾部方面，尾灯面积也有所减少，镀铬饰条以及拍照区域也都进行了优化，看上去更加精致。
排气则保留了双边共两出的镀铬设计。
而关于新车内饰我们目前还不得而知，不过按照目前外观上的变化来说，预计新车在内饰方面也将作出一定调整。
动力方面，新车将继续搭载2.0T发动机，并满足国六排放标准，传动部分，使用8AT变速箱的可能性极大。
小结：
对于全新的福特金牛座，外观方面的变化明显是在向年轻化的消费市场靠拢，而本就在车身尺寸方面有优势的它如今车长超过5米也是给竞争对手带来了不小压力。
可以肯定的是，在全新设计的加持下金牛座的颜值的确变得更加帅气，但颜值上的提升是否能真正带来销量上的改观还是得交由市场去验证！
你觉得新款金牛座怎么样？
金牛座在2015年的广州车展便已上市，直到今天一直保持着很高的关注度。
B而级车近两年来销量异常的火爆，这也十分的符合大众心里，因为很多人在买车的时候不仅是讲究代步和性价比，从一定的程度上说。
也是为了满足虚荣心，所以价格不是特别高的B级车就成了很多消费者的最佳选择。
但是很多比B级车高级一点的车型销量就不尽人意了，像是福特的金牛座这个车，自从上市以来其销量始终都没有任何的进展。
特金牛座的起售价为23万左右，如果单单将其看作是一款普通B级车的话，自然是售价过高了，但是其实严格意义上来讲福特金牛座是一款B+级车型，车长已经将近5米，即便是比之C级车在空间和尺寸方面也不逞多让，但是奈何大多数消费者却只盯着价格去做比较，却很少有消费者真正能耐得下性子来分析金牛座的性价比到底如何，今天小编就给大家仔细剖析一下这款B+级的福特金牛座，它的性价比到底如何？是否值得购买？或许看下去你就能得到答案。
这款车的前脸很符合福特家族的特征，前面的两个大灯造型类似镰刀，中间的格栅形状圆润，但是不够时尚，属于比较传统的外观。
这个车配置的车灯是和全LED光源，这款车的侧面则十分的有商务气息，而且线条锋利但是并不凌厉，显得这个车更加的稳重很多了。
尾部车灯的设计还是比较简单的，两个形状类似子弹的车灯反而增添了这个车的时尚感，而后部的线条还算是有棱有角，增加了不少的视觉感。
饰配有两个颜色，棕色和黑色，这种撞色组合的搭配十分的大气，毕竟这个车的价位直接影响了内饰的格局。
包括里面的配置，液晶屏幕，安全气囊，多功能按键等都是应有尽有，仪表盘用的是机械的，然后大面积采用了手感细腻的皮质材料，方向盘的把握感很好，可以说是科技感和舒适感相结合的车型。
整个车的规格为4996x1878x1503mm，尺寸已经很大了，所以内部的空间也是很够用的，后排和前排的位置都比较宽裕。
金牛座作为一款中大型车，它进入到这个级别有些晚，这是一个非常成熟和稳定的市场，所以它的挑战难度必然非常大，虽然它拿出了比较有诱惑力的售价吸引关注，但这一级别的买家更多是把豪华和舒适放在首位，这才是金牛座能否通过考验的关键所在，只有均衡的实力才是称职的“成功人士”。
所以，金牛座值不值得买，还要看你自己的重心放在哪里！
1.福特的新冒险
就在汽车之心写下这篇文章的时候，百年车企福特又一次宣布换帅计划。
公司现任CEO兼总裁?JimHackett?将于10月1日卸任，接替他的是现任COO?JimFarley。
JimHackett终究还是重蹈了前任MarkFields的覆辙，在任上仅三年便宣告离任。
2018年，JimHackett还宣布了雄心勃勃的110亿美元福特重组计划。
如今伴随他的离任，这项计划不知道会以哪种方式继续。
新任CEOJimFarley2007年以全球市场主管加入福特，并先后领导林肯汽车、福特南美、欧洲和全球市场业务。
2019年4月，Farley被任命领导福特的新业务、技术和战略团队，包括软件平台、车联网、人工智能、自动化及新能源车领域。
今年2月，Farley升任福特COO，同时他还领导着福特智能移动出行公司、福特自动驾驶子公司以及与ArgoAI的合作项目。
福特在这个时间点换帅，而且选择的是此前主导汽车软件、车联网以及自动驾驶等新技术、新业务的JimFarley，也表明了这家老牌车企向移动出行公司转型需求急切。
2.全新探险者：福特量产化智能技术的集大成者
事实上，福特在2015年就提出了向移动出行公司转型的计划，此后也确实在共享出行、车联网以及智能驾驶等领域进行了诸多投资和业务布局。
中国是其北美市场以外最重要的市场，福特更是持续加大资金投入，而且在新技术和新产品的落地方面也进行了资源倾斜。
目前福特在中国本土投放的技术和产品，其代际与美国市场基本同步，甚至在一些新技术领域，因为本土化团队和供应商加持，一部分功能和系统体验相比「原装进口」更为出色。
这一点在福特今年7月上市的第六代探险者上体现得淋漓尽致。
这款车型上集成了福特在车联网以及辅助驾驶领域的两大系统：SYNC+车机系统以及?Co-Pilot360?辅助驾驶系统。
这两套系统基本代表了福特目前在智能网联领域可量产技术的最高水平。
两套系统还针对中国用户以及道路交通状况进行了专门的优化，这些优化由福特中国南京工程团队主导。
前不久，汽车之心在福特汽车南京研发中心深度体验了集成在全新探险者上的SYNC+系统和Co-Pilot360系统。
3.SYNC+：SYNC系统的「中国版」
在谈SYNC+系统之前，需要先聊一聊福特的SYNC系统。
2007年，福特联合微软推出了第一代SYNC系统。
SYNC是Synchronization的缩写，意为同步。
这套车载多媒体通讯娱乐系统被首发搭载在了2008款福特福克斯上。
SYNC系统最早是基于微软嵌入式操作系统WindowsCE开发。
到2014年，SYNC系统已经历经两代变革，在全球的用户量超过1000万。
转折出现在2014年底，因为微软WindowsCE操作系统移植到车载场景，存在性能短板，后来暴露出了很多问题，比如操作反应慢、蓝屏死机、系统崩溃等。
这大大影响了用户体验和SYNC的口碑。
福特和微软期间进行了很多改进，但都是「治标不治本」。
福特最终在2014年底失去了耐心，宣布中断与微软合作，转而采用黑莓的QNX系统来构建其SYNC3系统。
全新的SYNC3系统在2016年底被搭载上了福特和林肯两个品牌下的车型上。
2019年11月，福特又发布了「车载智能数字助理」SYNC4。
SYNC4比较亮眼的功能是支持无线AppleCarPlay和AndroidAuto，同时拥有机器学习能力和云连接能力，其计算能力是上一代的两倍，车机屏幕也从8英寸扩大至15.5英寸。
根据福特的规划，SYNC4将自2020年起搭载于部分福特北美的新车型上。
在SYNC系统版本更迭的过程中，福特也在积极将其引入到中国市场，但并不顺利。
因为这套系统是基于欧美的车主习惯以及道路交通状况打造的。
在引入中国市场后，SYNC遭遇了「水土不服」，很多功能不符合中国车主的习惯。
为了解决这一问题，福特中国决定引入本土的供应商，基于SYNC系统打造一套适合中国市场的车机系统，也就是?SYNC+。
所以SYNC+并非SYNC系统的更新迭代，而是福特专门为中国市场开发的本土化车载信息娱乐系统。
为了打造SYNC+系统，福特中国与百度结成了深度合作关系。
二者的合作始于2018年6月；2个月以后，双方共同参与研发的车载信息娱乐系统项目正式在南京启动；2019年4月，SYNC+系统正式发布；2019年6月，SYNC+系统正式在新一代锐界STLine上量产搭载。
也就是说，SYNC+系统从项目启动到量产上车，只用了短短10个月。
目前，全新福特福克斯Active、福特锐界2020款、全新福特金牛座、福特蒙迪欧2020款、全新福特锐际以及全新福特探险者均已搭载SYNC+智行信息娱乐系统。
未来，福特品牌在中国的大部分新车型都将搭载SYNC+。
至于福特和百度是如何进行合作的，简单来说就是SYNC+系统深度集成福特的车载软硬件工程能力与百度的AI技术、互联网生态。
那么，这套专为中国市场打造的车机系统，在软硬件层面有什么过人之处呢？
硬件层着重谈三个方面：车载大屏、车机芯片以及语音交互硬件。
SYNC+的高清大屏分为横屏（12.3英寸，分辨率：1920*720）和竖屏（12.8英寸，分辨率：1080*1920），中控屏设计由福特中国团队完成。
大屏设计已经是新造车势力的标配，福特也开始跟进。
但要在一款量产车上进行小屏到大屏的迭代，并非易事。
无论是在大屏与车辆智能座舱整体适配方面，还是通过各类车规级验证方面，都存在诸多难点。
福特的工程师在更大的屏幕、更窄的边框以及更薄的屏厚方面下了很多功夫。
另外，为了保证大屏在不同使用场景下体验的一致性，工程师们还对屏幕做了防眩目、防反光和防指纹处理。
在车机芯片的选择上，福特SYNC+系统采用的是车规级的恩智浦i.MX8系列四核车用处理器，其运算能力是SYNC3的两倍。
至于为什么不上时下热门的高通的车机芯片，福特的工程师表示，主要还是因为开发进度的不匹配，后续也会考虑采用，特别是针对即将来临的5G时代，5G芯片上车也是大势所趋。
语音交互当然是SYNC+系统的核心能力，为了保证其车内体验，福特采用的是双麦克风阵列，可以区分主副驾的指令。
另外，不同于其他品牌使用软件降噪的方式，SYNC+使用了降噪芯片，效果提升的同时成本相对也比较高，但福特在其中做了取舍。
而在软件层面，最值得说道的还是SYNC+的语音交互能力和OTA能力。
在百度语音交互技术和生态加持下，SYNC+拥有出色的基于情景的语义理解能力，可以识别方言，还支持多场景深度多轮交互，并不需要「一步一唤醒」，也支持随时打断。
据福特介绍，SYNC+的语音交互支持70多个语义垂类，包括：美食、订票、百科、闲聊、天气、娱乐、车辆控制等等。
而提到OTA，据福特介绍，截止今年7月底，SYNC+共进行7次大的OTA升级，新增6大功能，系统优化超过1400个，功能优化超过30项，推送超过72000车次。
OTA升级分两种，一种是安全和性能方面的升级，优化和完善车机系统安全；另一种推送新功能，是使用体验的升级。
在每次进行空中软件升级（OTA）时，福特会事先认证升级包，并通过加密的方式进行传输，保证OTA的安全与稳定；OTA升级所产生的流量费用由福特承担。
整个OTA过程中，SYNC+采取的是AB备份，当升级中遇到问题时，会随时回滚至上个版本，不影响用户正常使用。
在SYNC+系统之外，全新福特探险者的另一大亮点则是L2级辅助驾驶系统Co-Pilot360。
这个系统目前类似于早期版本的特斯拉Autopilot系统和通用的SuperCruise系统。
目前还处在短暂「解放双手和双脚」的阶段。
4.Co-Pilot360：福特智能驾驶的另一条腿
福特的自动驾驶发展策略一直是「两条腿走路」：
其一是高级别的L4级自动驾驶；另外一条则是可量产的L2驾驶辅助系统。
福特在L4级自动驾驶层面的努力是有目共睹的：2004年福特的员工已经参加了培养出美国今天一系列自动驾驶头部公司的DARPA挑战赛。
2015年，福特拿到加州的自动驾驶路测牌照。
2017年，福特斥资10亿美金收购了自动驾驶公司ArgoAI，而后在2018年成立了福特自动驾驶技术公司。
2019年，福特与大众牵手，准备共同开发自动驾驶，双方以ArgoAI为基础，福特与大众的自动驾驶部门进行了整合，在人才和资金层面相互「抱团取暖」。
福特计划于2022年在美国上线L4级自动驾驶商业服务。
在国内，福特与百度的合作并不限于前文提及的车联网系统，还有L4级自动驾驶测试项目。
双方是在2018年10月31日宣布启动为期两年的联合测试项目。
据了解，在开展道路测试之前，福特南京工程研发中心成立了专门的工程师团队，用于完成相关车辆的改装工作，使其能够适配百度Apollo自动驾驶系统。
时至今日，距双方约定的两年联合测试期还有最后的两个月，二者会推出怎样的成果，我们拭目以待。
支撑福特智能驾驶发展的还有另外一条腿：可量产的L2级辅助驾驶系统。
2018年，福特在全球正式推出了Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，这套系统可谓是福特多重ADAS功能的集大成者。
福特在2006年便推出了ACC自适应巡航辅助控制系统，而后又以每年一个新功能的节奏连续推出了盲区监测系统、车道偏离警示系统、主动泊车辅助系统、带紧急制动的前方碰撞预警系统以及转弯速度控制系统。
到2015年，福特的驾驶辅助系统又进行了升级，一口气推出了带自动跟车的ACC系统、带行人探测的碰撞预警系统以及全景影像系统。
到2018年，福特给了这些功能子集一个统一的名字：Co-Pilot360智行驾驶辅助系统。
这个系统在中国市场上首发搭载的车型是2018年发布的全新一代福克斯，这款车型也是当时同级中首款搭载L2级自动驾驶功能的合资车。
2020年7月，全新福特探险者上市时，Co-Pilot360系统成新一代探险者的全系标配功能。
在汽车之心实际体验福特Co-Pilot360系统的过程中，最亮眼的功能当属其?IACC?全速智能自适应巡航控制系统。
系统在时速?0-180公里的全速段情况下，可根据前车速度自动跟车并保持安全距离，即使是在堵车时候频繁启停，刹车和启动都很平稳。
与此同时，IACC可配合LCA车道中央保持辅助系统根据道路边线的位置，自动微调方向盘的角度，使车辆始终处于车道正中间。
另外，系统还可识别道路交通限速以及超车标识并自动调速，一定程度上「解放双脚」。
在解放双手层面，福特的这套系统的设定是检测到驾驶员的手?15秒没有放在方向盘上就会报警，并过声音、震动、仪表闪烁层层递进的方式来加大提醒力度。
如果报警发出一分钟后驾驶员还没有握住方向盘，系统会缓慢减速，直至停车。
在IACC系统之外，福特的Co-Pilot360系统还有诸如AEB紧急制动、一键泊车等功能，这些都是目前很多辅助驾驶系统标配的功能。
这里要特别提一下福特的APA2一键泊车系统，使用这个功能时，驾驶员只需在系统识别到车位后将挡位切换至空挡，长按扶手箱前方的自动泊车按钮，就能实现自动泊车。
整个过程完全不需要控制方向盘、加速、刹车，也不用换挡。
Co-Pilot360系统之所以能实现以上功能，离不开车上搭载的多类传感器，包括：
1个单目摄像头（位于前挡风玻璃，用于自适应巡航、车道保持）；3个毫米波雷达（1个用于自适应巡航、主动刹车，位于车头下方；另外2个位于车身两侧，用于盲区监测）；12个超声波传感器，前后各6个（用于倒车和自动泊车）。
据了解，这套系统由一级供应商德尔福负责集成与制造，其中单目摄像头供应商为Mobileye。
在研发分工层面，Co-Pilot360系统的研发仍以国外团队为主导，中国工程团队主要提出本土化的优化需求，并且进行相应的功能测试与验收。
当然，福特Co-Pilot360系统的野心并不限于此。
上个月，福特工程师对外展示了电动野马Mach-E上Co-Pilot360最新的ADA自动驾驶辅助功能（ActiveDriveAssist），搭载该功能的车型可以在美国50个州和加拿大10万英里的高速公路上实现「松开方向盘」的自动驾驶。
根据福特汽车官方发布的信息，ActiveDriveAssist即将开始在部分2021款福特车型上推出，并将在野马Mach-E纯电SUV上作为选装配置提供。
未来，该功能也将被引入中国市场。
在全新福特探险者身上，我们看到了福特在车辆网联化和自动化层面的进取之心，无论是SYNC+系统还是Co-Pilot360系统，都是福特拥抱创新的动作。
我们暂且不论这两套系统的功能是否完善、体验是否足够优秀，因为这都是千人千面的事情。
在竞争激烈的中国智能汽车市场上，有特斯拉这样的绝对明星，也有造车新势力这些后起之秀，还有诞生自传统车企的新品牌和新产品。
福特这样的老牌车企，想留在中国智能汽车的牌桌上，SYNC+系统和Co-Pilot360系统也许是目前最好的筹码了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的哪些车型是国六B和福特金牛座是否国六车型问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
